WARTUNGSARBEITEN BEI GOTTES BODENPERSONAL.

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Ein Flugzeug des NTM-Flugdienstes.

2010.08.13

Damit Missionare in den entfernten Volksgruppen Papua-Neuguineas gut arbeiten können, sind sie auf einen funktionierenden Flugdienst angewiesen. Und damit dieser Flugdienst auch wirklich funktioniert, wird er manchmal von der Luftfahrtbehörde geprüft. Der Mechaniker Marc Menne berichtet über die letzte Prüfung:

"Bitte bete weiter für die Hangarkontrolle. Die Folgen sind wesentlich weitreichender als wir zuerst erwartet haben.
Als vor Jahren unsere Handbücher geschrieben wurden, wurden sie wie für eine „Mini-Firma" geschrieben. Alles ist sehr allgemein gehalten. Das Resultat unserer Prüfung ist, dass der Luftfahrtbeauftragte möchte, dass bis zum 14. August unser Wartungshandbuch sich so wie das einer Airline liest.

Seit zwei Wochen schon versuche ich, Gesetzestexte zu interpretieren und in unsere Handbücher mit einzubauen. Nun ist einer unserer Mechaniker auf einen 3- wöchigen Motorenkurs gegangen, so dass wir nur noch zu zweit sind.

Unsere Wartungsarbeiten sind bereits sehr in Rückstand geraten. Nun haben wir Anfang August die Notbremse gezogen. Es finden nur noch Flüge statt, die unbedingt sein müssen. Die Piloten, die nun weniger fliegen, helfen bei der Wartung mit. Ein Pilot macht z.B. gerade nichts anderes, als diese erstellten Texte und die Texte anderer Handbücher in unser Wartungshandbuch zu integrieren. Das Handbuch hat derzeit 150 Seiten, wird aber bald 300 bis 400 Seiten haben. Dieses Handbuch muss dann völlig neu genehmigt werden, sonst bekommen wir keine erneute Zulassung.

Die Folgen werden sich schätzungsweise in den nächsten zwei Monaten bemerkbar machen. Ab Oktober sind wir dann wieder 6 Mechaniker im Hangar und dann sollte alles wieder normal laufen.

All dies hat auch enorme finanzielle Auswirkungen auf die Flugabteilung. Alle Flugzeuge müssen eine Mindestanzahl von Flugstunden fliegen. Nach dieser Stundenzahl sind die Flugkosten berechnet worden. Fliegt man mehr, macht man Gewinn, fliegt man weniger, macht man Verlust.

Bete also auch, dass der Herr unsere finanziellen Verluste in den kommenden zwei Monaten durch hereinkommende Spenden mehr als ausgleichen möge.

Am Ende eine Tages voller Paragrafen-studieren ist es schwer, noch klare Gedanken zu fassen. Aber der Pilot berichtet meist erst am Ende des Flugtages, was alles den Tag über kaputt gegangen ist. Dann muss immer entschieden werden, ob das Flugzeug so den nächsten Tag fliegen darf oder nicht. Bei diesen Entscheidungen darf der Mechaniker keine Fehler machen."

Bitte bete um viel Kraft und Weisheit für das Hangar-Team, dass die Luftfahrtbehörde mit den Unterlagen zufrieden ist. Bete um ein gutes Vorankommen, das dieses Vorhaben nicht zu viel Zeit verschlingt und alles bis zum 14. August fertig wird.